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OHL en México: Corrupción a costa del usuario

Desde su origen, el Circuito Exterior Mexiquense (CEM), concesionado a Obrasocón, Huerte Lain (OHL), está sellado por la corrupción. La obra de 110 kilómetros que representa el 50 por ciento de los ingresos de OHL en el país fue proyectada por la consultora trasnacional Cal y Mayor y Asociados, que reveló en un informe que desde mayo de 2002 –un año antes de que se otorgara la licitación- OHL y el gobierno del Estado de México financiaron un estudio a la medida de los intereses de la compañía española para “la construcción, operación y explotación del sistema carretero del oriente de la zona metropolitana de la Ciudad de México”.

El documento titulado “Sistema Carretero de Oriente, fechado en octubre de 2004 y cuya copia obtuvo Proceso, afirma que “debido a la importancia de este sistema carretero, el SASCAEM (Sistema de Autopistas, Servicios Conexos y Aeropuertos del Estado de México) y OHL decidieron llevar a cabo un estudio profundo de la demanda de dicho sistema y un pronóstico de aforos e ingresos confiable, mismo que fue encargado a Cal y Mayor y Asociados S.C”.

El estudio también confirma que el gran negocio de esta autopista es el aforo de 140 mil vehículos que entran y/o salen del área metropolitana de la Ciudad de México, siempre y cuando las cuotas de peaje tuvieran un incremento constante y por arriba del promedio de inflación anual.

Cal y Mayor afirma que “en el mes de mayo de 2002 se iniciaron los estudios de campo” que incluyeron más de 43 mil encuestas, estudios de velocidad y tiempos recorridos (más de 250 kilómetros en red), aforos manuales y direccionales, aforos automáticos en 10 de los 13 puntos.

El proyecto consistía “en la construcción de una autopista con acceso controlado y de altas especificaciones técnicas, en una longitud de 150 kilómetros que incluyen 16 entronques. El trazo de la autopista se encuentra en la zona conocida como Valle de Cuatitlán-Texcoco”.

El proyecto conectaría a 22 municipios del Estado de México, “los cuales contienen el 41 por ciento de los habitantes del Area Metropolitana de la Ciudad de México” y destacan los más poblados del país como Ecatepec y Nezahualcótl, así como Cuautitlán Izcalli, Huehuetoca, Coacalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco.

Gabriel Núñez, director general económico-financiero de OHL-Concesiones admitió en otro documento interno de la compañía española, que el CEM se planeó por las autoridades del Estado de México para beneficiar a la trasnacional presidida por Juan Villar Mir.

Las irregularidades de OHL en el Circuito Exterior Mexiquense no sólo se limitan al cobro arbitrario de cuotas de peaje, sino a un manejo oscuro de su inversión, de su deuda y de sus supuestas utilidades.

En su informe de estados financieros, de octubre de 2014, tan sólo por Concesionaria Mexiquense (Conmex), filial de OHL que opera el Circuito Exterior Mexiquense, reconocen ingresos por cuotas de peje de 1 mil 707 millones de pesos y en el rubro de “otros ingresos de operación” admiten 4 mil 268 millones de pesos. Sus ingresos totales, tan sólo en ese año fueron de más de 6 mil millones de pesos y su utilidad neta de 2 mil 870 millones de pesos.

Sin embargo, reconoce un total de pasivo de 22 mil 162 millones de pesos, que incluyen casi 6 mil millones de pesos de “deuda a largo plazo” y de 8 mil 146 millones de peso de “documentos por pagar a largo plazo” e “impuestos a la utilidad diferida” de casi 7 mil millones de pesos, de acuerdo con los documentos cuya copia posee Proceso.

Para Paulo Díez, OHL México se está endeudando “a cargo de la concesión”, es decir, están generando deuda pública. Y advirtió en entrevista con Proceso que Banobras garantizó el 50 por ciento de un crédito otorgado por 5, 920 millones de pesos el 18 de diciembre de 2013. El presidente del consejo de Banobras que autoriza este tipo de transacciones es Luis Videgaray, titular de la Secretaría de Hacienda y viejo conocido de los directivos en México de OHL.

El Negocio del Peaje

Entre los resultados del estudio original realizado por Cal y Mayor, se determinó que 66 por ciento de los automóviles captados en el tramo de lo que sería el Circuito Exterior Mexiquense son vehículos particulares, un 23 por ciento de transporte público y un mínimo de 11 por ciento de camiones.

Más del 86 por ciento de los automovilistas realizan el viaje “al menos una vez a la semana” y el 41 por ciento realizan ese trayecto por trabajo, 26 por ciento por que habitan en los municipios colindantes y sólo un 10 por ciento por recreación.

La consultora advirtió que “sin embargo, el nivel de ingreso actual de los usuarios de automóvil en la zona es relativamente bajo (más del 80 por ciento ganan menos de 1 mil dólares al mes)”. Por tanto, estimaron tarifas “óptimas” muy por debajo de las que actualmente cobra OHL.

Por ejemplo, determinaron que para cada automóvil la tarifa debía ser de 1.56 pesos por kilómetro y actualmente es de 2.19 pesos. El automovilista que recorra el Circuito Exterior Mexiquense de Zumpango a Chalco, debe pagar 215 pesos por una distancia de 71. 69 kilómetros, según la lista de tarifas oficiales.

El cobro de tarifas de peaje en el Circuito Exterior Mexiquense le generó a OHL el 63.3 por ciento de sus ingresos, tan sólo durante 2014, cuando el gobierno mexiquense les autorizó un incremento de 30 por ciento, muy por arriba del promedio inflacionario. La empresa incluyó, desde enero de 2013 hasta 2015, el cobro de 65 centavos más para instalar el SIVA, propiedad de la empresa Infraiber, que nunca operó.

Este es el origen de la disputa con esta compañía, cuyo abogado Paulo Diez fue detenido de manera irregular el pasado 9 de septiembre por agentes de la Procuraduría General de la República que le “sembraron” un arma para detenerlo imputándole delitos falsos.

Si quereis profundizar:

http://homozapping.com.mx/2015/09/ohl-y-circuito-exterior-mexiquense-corrupcion-a-costa-del-usuario-segunda-parte/#sthash.SN8CDmrD.INVZkdEK.dpuf

http://homozapping.com.mx/2015/09/ohl-y-circuito-exterior-mexiquense-corrupcion-a-costa-del-usuario-primera-parte/#sthash.oJSjnU4d.dpuf

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